全車線路按車輛結構形式、電器設備數量、安裝位置、接線方法不同而各有不同，但其線路一般都以下幾條原則：

（1）汽車上各種電器設備的連接大多數都采用單線制；

（2）汽車上裝備的兩個電源（發電機與蓄電池）必須并聯連接；（3）各種用電設備采用并聯連接，并由各自的開關控制；

（4）電流表必須能夠檢測蓄電池充、放電電流的大小。因此，凡是蓄電池供電時，電流都要經過電流表與蓄電池構成的回路。但是，對于用電量大且工作時間較短的起動機電流則例外，即啟動電流不經過電流表；

（5）各型汽車均陪裝保險裝置，用以防止發生短路而燒壞用電設備。

了解上面的原則，對分析研究各種車型的電器線路以及正確判斷電器故障很有幫助。

全車電路的導線分類

汽車線路導線分為低壓線與高壓線兩種。低壓線又有普通線、起動電纜和蓄電池打鐵電纜之分；高壓線又有銅芯線與阻尼線之分。汽車導線主要根據導線的絕緣、通過電流的大小和機械強度三個方面的要求進行選擇。例如，點火系的次級電壓一般都在10000~20000V之間，導線的絕緣性能要求較高，因此，必須采用耐高壓的導線（即高壓線）。其他線路均采用低壓線。

（一）低壓導線

（1）普通導線

普通低壓導線為銅質量多絲軟線，根據外皮絕緣包層的材料不同有分為QVR型和QFR型兩種。

普通到想的橫截面積主要根據用點設備的工作電流進行選擇。然而，對功率很小的設備而言，如果僅從工作電流的大小來進行選擇導線，那么由于其截面積小、機械強度低，導線就很容易折段，因此汽車電系中所用的導線界面積最小不的小于0.5平方毫米。汽車12V電系主要電路導線橫面的推薦值導線截面還受通過電路的電壓降的制約。整車電路的電壓降（不計接觸電阻）最大允許阻值為0.8V。

當發電機以額定負載工作時，電源線的電壓降最大允許值為0.3V。

當起動機通過制動電流時，電壓降的最大允許值為0.5V。

這是因為導線橫截面積小時，導線電阻將增大，溫度將升高。電阻增大會使電壓降增大，可能導致用電設備供電電壓不足而無法正常工作。

溫度升高會加速導線老化，縮短其使用壽命；溫度過高還有可能導致火災。

隨著汽車電器增多，導線數量也不斷增加。為了便于維修，低壓導線常以不同顏色來區分。其中，橫截面積在4平方毫米以上的采用單色，而4平方毫米以下的采用雙線，打鐵均用黑色。汽車低壓導線的顏色與代碼如表4所示。汽車各電器系統的主色如表5所示。汽車用低壓導線的顏色與代號。

在全車線路中，導線上一般都標注數字和字母符號，用來表示導線的截面積和顏色。如2.5RY、1.0RW等，其中數字2.5、1.0表示導線橫截面積，單位為平方毫米；第一個字母R表示導線主色，第二個字母Y或W表示導線的輔助顏色，即軸向條紋狀或螺旋壯的顏色。

（2）起動電纜

起動電纜是指連接蓄電池正極與起動機電源端子“30”之間的電纜，其橫截面積有25、35、50、70平方毫米等多種規格，允許電流高達500A乃至1000A以上。為了保證起動機正常工作并產生足夠的驅動力矩，要求起動線路上每100A電流產生的電壓降不、得超過0.1V~0.15V。

（3）打鐵電纜

蓄電池打鐵電纜俗稱打鐵線，是由銅絲編織成的扁形軟銅線。國產汽車常用打鐵線長度有300、450、600、760毫米四種。

（二）高壓導線

高壓導線用來傳送高壓，由于工作電壓很高（一般都在10KV以上）、電流強度較小，因此高壓導線的絕緣包層很厚、線芯截面積很小，但耐壓性能很好。國產汽車用高壓導線有銅芯線與阻尼線兩種。

為了衰減火花塞產生的電磁波干擾，目前已廣泛使用了高壓阻尼點火線。高壓阻尼點火線的制造方法和結構亦有多種，常用的有金屬阻尼式和塑料芯導式。金屬阻尼式又有金屬阻絲線芯式和金屬阻絲線繞電阻式兩種。

金屬阻絲線芯式是又金屬電阻絲梳繞在絕緣線束上，外包絕緣體制成阻尼線；金屬阻絲線繞電阻式電阻繞在耐高溫的絕緣體上制成的電阻，再與不同形式的絕緣套組合構成；塑料芯導式是用塑料和橡膠制成直徑為2毫米的電阻線芯，然后在其外面緊緊地編織玻璃纖維，外面再包上高壓PVC塑料或橡膠等絕緣體，電阻值一般為6錢歐姆每米至25千歐姆每米，這種結構形式制造加工易于自動化，成本低且可制成高阻值線芯。

汽車多線并聯是指在電路中使用多條線路并行連接來傳輸電流。在理論上，汽車多線并聯是可行的。然而，在實際應用中，汽車電路的設計和布線需要考慮多個因素，如電流分配、電壓穩定性、線路長度和電磁干擾等。

如果不合理地設計并布線，可能會導致電流過大或者線路過載，從而影響汽車的正常運行甚至引發安全隱患。

因此，汽車多線并聯需要經過精確的計算和專業的設計，確保電路的穩定性和安全性。